車両NVH試験ソリューション – モビリティの未来に備える

電気モータとパワートレインの振動の特徴は、高周波成分と、測定精度に影響を及ぼす可能性のある電流グランドループの存在です。型式8763Bや型式8764Bなどの3軸センサは、非常に幅広い周波数範囲と様々な接地絶縁に対応しているため、多様なgレンジにおいても複数のNVH試験シナリオに対応できます。また、加速度センサ（型式8763A）には、各方向に1つずつ3個のネジ穴が設けられており、3軸全てに柔軟に取付けることができ、校正も正確に実施できます。ケーブルの向きを360°自由に動かすことができ、ネジ取付けによる最大の接続剛性が必要となる場合は、貫通穴と、電流のグランドループを最小限に抑える一体型接地絶縁付きの加速度センサ（型式8764B）が最適です。単軸測定を行う場合には、型式8704Bや型式8774B...のセンサであれば、電気モータや電気パワートレインでのNVH試験に対応した多様なオプションが揃っているため、適切な性能を発揮します。

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内燃機関やパワートレインの振動測定を正確に行うためには、優れた熱性能、取付の容易さや過酷な環境への耐性の面で妥協することはできません。これが、世界中のパワートレインのNVHエンジニアによって3軸IEPE加速度センサ（型式8766Aと型式8765A）が選ばれている理由です。この加速度センサには、キスラー独自のPiezoStar水晶振動素子テクノロジーが採用されており、温度変化の影響をほぼ受けることなく正確に振動を測定することができます。さらに、加速度センサ（型式8766A）には各方向に1つずつ3個のネジ穴が設けられており、3軸全てに柔軟に取付けることができ、校正も正確に実施できます。ケーブルの向きを360°自由に動かすことができ、ネジ取付けによる最大の接続剛性が必要となる場合は、貫通穴と、電流のグランドループを最小限に抑える一体型接地絶縁付きの加速度センサ（型式8765A）が適しています。エンジンとパワートレインの振動の単軸測定を行う場合は、型式8714Bと型式8715Aが優れた熱性能を発揮します。小型サイズかつ軽量で、一体型の絶縁パッドによってグランドループが最小限に抑えられます。

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車両ダイナミクスと耐久性の試験では、0Hzまでの低周波数の測定が必要になることがよくあります。そのため、世界中のお客様がその測定のためにキスラーの高精度MEMS容量型加速度センサ（型式8316Aおよび型式8396A）を使用しております。この2つの加速度センサは、温度および差動出力、標準コネクタ以外の様々な種類の一体型ケーブルが揃っており、幅広い電気出力に対応できるようになっているため、あらゆるデータ収集チェーンと試験環境に合わせて組込むことができます。車両ダイナミクス、耐久性、タイヤのNVHについて広い動作周波数範囲が必要となる場合は、各方向に1つずつ3個のネジ穴が設けられている3軸加速度センサ（型式8763B）であれば、高精度で柔軟に取付けることができます。こうした製品が各種揃っていますので、キスラーの車両ダイナミクスおよび耐久性試験向けの製品ラインナップは非常に充実したものとなっています。

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構造物の振動測定およびモーダル解析用途の場合は、低ノイズレベルと幅広いレンジの3軸センサ（型式8763Bと型式8762A）は、正確な振動測定が可能です。いずれも各方向に1つずつ3個のネジ穴が設けられているため、3軸全てに柔軟に取付けることができ、校正も正確に実施できます。さらに、キスラーの構造物の振動およびモーダル解析用の製品ラインナップを補完するものとして、IEPEインパルスハンマ、シェーカー試験用のインピーダンスヘッド、ケーブル、力センサなどもあります。キスラーの製品検索機能を通じて、用途に適したキスラーの加速度センサをぜひ探してみてください